Digitalt, DCC...
I min ägo finns en Digitrax DSC 50 med en UT1 och en UT4 körkontroll.
DCC, eller "Digital Command Control" är ett fascinerande system för att överföra digital information från handkontrollen till en centralenhet som skickar ut digital information via rälsen.
Denna information kan sedan läsas av en mobil dekoder i t.ex ett lok eller en stationär dekoder i en växel som då utför det uppdrag som handkontrollen skickade.
Varje dekoder programmeras med en unik adress och söker efter digital information för sin unika adress som finns via rälsen. När information hittas genomförs det/de kommando som informationen innehåller som t.ex accelerera, öka fart och bromsa för att sedan stanna.
Programmeringsspår | Installation av lokdekoder | Standardkoppling dekoder
DCC-anpassa/driftsäkra växlar | Inkoppling av körström
.
Fördelar - nackdelar med Digitalt
- En helt NY dimension av MJ-rallande
- Möjlighet att köra väldigt många lok på samma anläggning oberoende av varandra.
Två tåg kan t.ex mötas på ett spår. - Behovet av isolerade sträckor finns inte då varje lok styrs separat och oberoende av varandra.
- Konstant belysning i lok/vagnar om belysning finns i modellen.
- Möjlighet att programmera in olika uppförande på lok.
Ett litet växellok t.ex accelererar och bromsar in fortare än ett stort ånglok. - Betydligt mindre kabeldragning då information skickas via rälsen.
- Möjlighet att koppla in en dator för att t ex automatisera en anläggning eller vissa tåg.
- Många roliga tillbehör som t.ex helt fungerande digitala kranar.
- Många lok går idag att få också med ljud.
- Om en dekoder går sönder kan man oftast inte laga den själv utan man får skicka den till fabrik för åtgärd eller helt enkelt köpa en ny.
- Kräver att man lite sätter sig in i den digitala tekniken, om inte går det som för mig: många brända dekodrar. Kortslutning är en dekoders värsta fiende
- I många fall är det svårt, på gränsen till omöjligt, att konvertera äldre analoga lok till digital teknik.
- Många växlar, t.ex Pecos behöver anpassas till den digitala tekniken.
Det jag gjort för att förbereda modulerna för digital körning är att jag DCC-anpassat Peco's Electrofrog-växlar. Läs mer här.
Jag har också hittat några beskrivningar av hur man får in en dekoder utan spett och hammare i N-lok så visst är DCC på gång.
DCC-anpassa Peco-växlar
För ökad driftsäkerhet och minskad risk för kortslutning bör (ska) Pecos electrofrog-växlar DCC-säkras allt enligt Fremos standard.
Första gången jag gjorde detta kände jag mig väldigt osäker men tro mig, det är inte så svårt alls, för då hade jag inte klarat det.
Läs om en fungerande manuell växelomläggare!
Så här ser en Pecoväxel ut på undersidan
Så här gör du!
Börja med att fräsa bort syllarna för att kunna löda dit ny strömmatning.
Om du använder en kapskiva till Dremeln går det enklast.
Fräst och klart.
Löd nu kabelanslutningar enligt bilden
Vänta med att kapa rälerna på ovansidan tills du lött fast strömmatningarna.
På detta sätt minskar du risken för att växeln blir skev.
Matningen av ström till hjärtstycket görs enligt bilden.
Klart på undersidan.
Elanslutningarna klara och nu är det dags att kapa rälerna.
Dremel heter hemligheten bakom att det gick smidigt att kapa rälerna...
Kapa inte genom plastsyllarna, bara rälerna, för att minska risken för skevhet i växeln.
Dags att montera växeln men först borra hål för elkablarna och för den manuella växelomläggaren.
Inkoppling av körström
Pecos växlar finns i två versioner: Electrofrog och Insulfrog.
Electrofrog har oisolerat hjärtstycke medan insulfrog har isolerat dito.
Fremos norm säger: Electrofrog för ökad strömupptagning och därmed tillförlitligare gång genom växlarna.
Grunden för inkoppling av Peco's electrofrog växlar är att strömmatning måste ske vid "foten" (a) av växeln (b).
Följande växlar (c) och (d) behöver ingen ytterligare matning eftersom deras "fot" ligger i samma riktning som huvudmatningen (a).
Cirkelbana: När du bygger i en cirkel måste Peco:s isoleringsskarvjärn av plast användas vid (e).
Växlar som ligger i motsatt riktning (f) i förhållande till (a) måste också isoleras med plast-skarvjärn (g).
Ny strömmatning ansluts till (h).
Programmeringsspår
För att undvika att samtliga lok byter adress bör programmering av CV1 ske på ett separat spår helt isolerat från övriga spårplanen.
Programmeringsspåret bör/ska inte ha någon kontakt med övriga spår och båda rälerna isoleras med skarvjärn av plast.
Observera att detta gäller bara CV1, alltså dekoderadressen. Övriga CV-värden kan programmera POM, Program on the main.
Standardkoppling för dekoder
Som standard kopplas en dekoder enligt följande:
 Blå | Matningsspänning till funktionsutgångar |
 Orange | Motoranslutning, höger |
 Grå | Motoranslutning, vänster |
 Röd | Strömupptagning, höger |
 Svart | Strömupptagning, vänster |
 Vit | Belysning, front |
 Gul | Belysning, bak |
 Grön | Funktionsutgång, F1 |
 Violett | Funktionsutgång, F2 |
| Tips! | Löd bort kablarna som du inte använder från dekodern. Det är betydligt lättare och också säkrare än att isolera dom. |